2000年，美国因胎压不当造成的一系列事故引起公众高度关注。针对这一情况，2005年9月，美国立法机构规定所有新的轿车和轻卡必须安装胎压监控系统。除安全外，保持正常胎压还有助于减少二氧化碳排放，因为胎压不足会加大滚动阻力，增加油耗。据估算。胎压低于0.5巴时，油耗将增加2%～3%。法国公路安全机构S e curit e Routi e re2005年的一项调查结果显示，如果每辆汽车胎压正常，仅法国便可以每年减少二氧化碳排放量160万吨。此外，汽车在胎压不足的情况下行驶会造成轮胎提前更换。

　　目前，采取有效方法减少二氧化碳排放以利于环保的讨论，使胎压监控系统再次成为热点。所有采用低压安全胎的汽车已被强制安装这类系统，其他大量车型可以选装。胎压监控系统分为间接式和直接式两种类型，下面对这两种系统分别加以说明。

　　间接检测系统

　　这是最为经济高效的一种胎压监控系统，可利用ABS车轮传感器发射的信号间接检测胎压。系统测量各个车轮的转速，计算每个轮胎的滚动周长。胎压低会造成滚动半径减小。轮速加快的情况下，通过对四个车轮的比较可以检测可能存在的胎压下降情况。

　　直接检测系统

　　目前，已有21家汽车制造商采用大陆集团的直接胎压监控系统(上图)。胎压监控系统(TPMS)测量胎内实际压力。此外，系统还可同时检测多个轮胎是否胎压下降。这些系统可放置在轮毂内部的深槽中，或作为轮胎气门的独立单元。

　　上述两种系统由电池和电子器件组成，测量轮胎内部压力，并将轮胎的检测值传送至车载电子系统进行检查和分析。必要时，通知驾驶员胎压存在的问题。

　　为避免轮毂与胎内空气之间的热率差造成误报警，大陆集团结合这种相移因素的考虑，在运算中引入了专用修正系数。

　　电池为这种胎压监控系统的改进提供了空间。电池大而且相当重，因为要保证五到十年的使用寿命，体积不可能做得很小。目前似乎不可能指望电池技术有所发展，在这方面已没有改进余地。如果电池电量用光，不得不更换整个胎压监测电子单元。出于稳定性考虑，胎压电子单元采用塑封。为避免使用寿命受限，大陆集团正在积极开发满足未来需求的压电技术。